К Дню железнодорожника (согласно документам ГОПАНО)

      В первое воскресенье августа в России отмечается День железнодорожника. Праздничные традиции зародились ещё в конце XIX века, когда активно развивалось железнодорожное строительство в Российской империи.

      Начало железнодорожного строительства в Нижегородской губернии восходит к 60-м годам XIX века, когда Нижний Новгород был соединён с Москвой. Перед началом Первой мировой войны была заложена линия Нижний Новгород – Котельнич, но из-за войны проект развития железных дорог на севере губернии был приостановлен.

      Во время Октябрьской революции и Гражданской войны состояние железных дорог в Нижегородской губернии было крайне плохим. Железнодорожники были вынуждены самостоятельно добывать топливо.

      Несмотря на тяжелые условия, строительство новых маршрутов продолжилось. В начале 1920-х годов возобновили работы по линии Нижний Новгород–Котельнич, придавая этому проекту большое значение. На I Линейной партконференции было подчеркнуто, что железная дорога сыграет важную роль в экономике страны. С целью повышения качества работы железной дороги рабочие взяли на себя социальные обязательства по ремонту и улучшению железнодорожных путей и паровозов. Например, в 1930 году железнодорожники из Мурома смогли наладить ремонт паровозов Э-13 в 5 раз быстрее, чем их коллеги из Полтавы.

      В 1930-х годах был построен железнодорожный мост через Волгу, что позволило создать более удобный маршрут между центром страны и Уралом. В 1936 году было образовано новое железнодорожное управление с административным центром в Горьком, который стал ключевым железнодорожным узлом. Железнодорожники Горьковского управления внесли значительный вклад в Победу в Великой Отечественной войне, как на фронте, так и в тылу, а также в послевоенное развитие СССР. В 1942 году было отремонтировано более двух тысяч вагонов, превышая плановые показатели. В этом же году муромские и горьковские работники собрали средства и построили бронепоезда «Илья Муромец» и «Козьма Минин», а всего за годы войны горьковские железнодорожники создали 4 бронепоезда.

      В архиве Нижегородского губкома РКП(б)-ВКП(б) и Нижегородского (Горьковского) крайкома ВКП(б) хранятся протоколы партсобраний железнодорожных ячеек, материалы совещаний по развитию железнодорожного транспорта и списки ответственных партийных работников в 1920-1930-х годах. В фонде Горьковского обкома КПСС сохранилось личное дело Леонида Ивановича Матюхина, директора Горьковской железной дороги с 1986 по 1991 год и последнего министра путей сообщения СССР. Эти и множество других документов можно изучить в читальном зале архива по адресу: Н. Новгород, ул. Б. Печерская, 22.