Эксперты считают отказ от наличных расчетов в транспорте обязательным.

      Экспертная группа, занимающаяся проблемами общественного транспорта Нижегородской агломерации, рассмотрела актуальные социально значимые задачи, которые планируется реализовать в этом году в столице Приволжья. Наиболее активные обсуждения развернулись вокруг планов отказаться от наличной оплаты проезда в общественном транспорте Нижнего Новгорода. Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог региона Денис Рябинин сообщил, что сейчас менее 2% пассажиров оплачивают проезд наличными, и это число продолжает уменьшаться, ожидается, что к июлю оно составит около 1%.

      "Долгое время существовала проблема с установкой стационарных валидаторов в транспортных средствах частных перевозчиков. Сейчас на всех маршрутах их не имеют лишь 18 автобусов. В этом месяце ООО „Ситикард“ закроет этот вопрос. Перед нами стоят две задачи: сократить время ремонта неисправного оборудования и прекратить практику отключения терминалов водителями. Мы работаем над их решением", — отметил Рябинин.

      Что касается сломанных валидаторов, министерство планирует обязать перевозчиков иметь в штате специалистов для быстрого ремонта на месте. Кроме того, в контракты на следующий год будет добавлено требование по установке в среднем классе транспортных средств не одного, а двух стационарных терминалов. Параллельно разрабатываются новые способы безналичной оплаты проезда. Директор ООО «Ситикард» Юрий Рябиков сообщил, что вскоре в автобусах «Нижегородпассажиравтотранса» начнется тестирование оплаты через bluetooth, при этом интернет не потребуется, и пассажиры получат электронные билеты. Для туристов и тех, кто предпочитает наличные, планируется организация продажи разовых проездных билетов, договоренности о реализации которых уже достигнуты на железнодорожном и автовокзале ТПУ "Канавинский". Аналогичные переговоры ведутся с крупными торговыми сетями.

      Во время работы экспертной группы также обсуждался переход на электронные билеты и отказ от бумажных проездных. Эта идея была поддержана руководителями транспортных компаний. Генеральный директор АО «НПАТ» Олег Дрига сообщил, что на закупку бумажных лент для валидаторов предприятие тратит около 9,5 миллиона рублей в год, без учета других затрат. Руководитель ООО «Экологические проекты» Евгений Грабовский подтвердил увеличение цен на чековые ленты на 30% за прошлый год. Оба перевозчика отметили, что возникают конфликты между пассажирами и водителями из-за поломок валидаторов и проблем с бумажными билетами.

      Некоторые эксперты выразили противоположное мнение, утверждая, что отказ от бумажных билетов в других регионах приводит к увеличению числа безбилетников, что негативно сказывается на перевозчиках. Денис Рябинин согласился с тем, что отказ от бумажных билетов связан с множеством проблем, таких как лимиты на оплату по одной банковской карте и сложность проверки остатков поездок по льготным проездным. Поэтому, по его словам, этот вопрос требует внимательного рассмотрения. На данный момент нормативная документация подготовлена, но необходимо детально проработать механизмы взаимодействия с пассажирами.

      В целом, члены экспертной группы положительно отнеслись к отказу от наличной оплаты за проезд. "Вопрос об отмене наличных в общественном транспорте назрел, это современное требование. Переход на электронные билеты также требует осторожного подхода. Важно учитывать готовность как перевозчиков, так и контролеров", — заявил председатель постоянной комиссии городской Думы Нижнего Новгорода по транспорту и дорожному хозяйству Станислав Прокопович. Заместитель председателя Общественной палаты Нижегородской области Елена Ленина предложила сначала протестировать отказ от бумажных билетов на одном виде общественного транспорта или отдельных маршрутах, указывая на необходимость устранения ряда препятствий перед полным переходом на новую систему.

      Кроме того, важной темой заседания стало обновление стандартов работы таксомоторных перевозок. Министерство транспорта подготовило проект закона, который будет устанавливать требования к цвету кузова легковых такси. Предлагается утвердить оранжевый цвет как основной для легальных перевозчиков, что позволит лучше идентифицировать их среди других автомобилей